对此，曾与有轨电车鼻祖西门子合作，为西门子西雅图有轨电车项目提供超级电容的，极具国际品质的超级电容器件生产商和解决方案提供浙江中车新能源称，超级电容作为现代有轨电车的储能动力器件，可实现能量在牵引、制动过程中的循环转换与利用，高效实现系统节能，做到真正物理意义上的绿色环保。这在一定程度上将推动我国绿色循环、低碳交通体系的建设工作。

如果您认为浙江中车新能源在有轨电车的产业探索有点一家之言，那么我们不妨了解2015年中国现代有轨电车发展与实践研讨会上各方专家的看法。

沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司总经理关杰介绍，沈阳浑南有轨电车项目采用在路中架设接触网，在路口采用超级电容供电技术。这项技术能确保实现列车在车站停靠时，迅速完成充电，每一次充电可借助车载充电装置供电在无接触网区域走行约1公里，期间停起至少两次。

广州海珠有轨电车示范线则采用了超级电容的储能式100%低地板有轨电车。这种有轨电车没有废气排放的污染，无需架空受电网运行，避免了视觉污染，它能在乘客上下车的20-30秒钟时间里快速充满电。

上海市政养护管理有限公司现代有轨交通事业部部长马任指出淮安有轨电车为全程无触网的超级电容线路。

深圳地铁首席规划师刘卡丁提出超级电容的四大指标为容量、重量、可靠性和快速充电。一旦这些问题被解决，将来超级电容会成为有轨电车牵引供电的发展方向。

刘卡丁所说的难题正是目前浙江中车新能源所专攻的方向。浙江中车新能源在整机结构、电容器组件结构、单体保护设计、防护设计、均衡和管理模块行了全方位设计，并针对特殊的气候环境，制定了热天、雨天、雪天、风天等不同条件下的设施维护管理措施，加强了对风险点的管控。

在上周闭幕的中国（常州）轨道交通产业国际技术对接交流会，该公司现场展位吸引了国内外轨道交通领域专家的众多目光，其行业解决方案可针对现有超级电容模组在使用过程中出现的问题，采用更合理的结构，提高模组的可靠性，延长超级电容的使用寿命。因多年的精耕细作，浙江中车新能源积累了丰富的行业解决方案经验，总结了一套独有特色的设计开发流程。

于超级电容和有轨电车而言，两者相遇所产生的火花只是开始，能否相知、相守璀璨升华，以浙江中车新能源为代表的超级电容企业早已做好攻坚战的准备，呈观望状态的有轨电车筹建方和运营方的战略指向逐渐明朗化。前述的常州研讨会上，诸多专家为即将开工建设的常州有轨电车示范线建言献策，提及了超级电容的应用。期待两者摩擦出的更多火花，给轨道交通与储能行业的另一种可能。